...genau dort liegt das Problem - ich habe gewogene 3600kg wie im Eingangsposting auf dem Bild - wo sind die verbleibenden 400kg, bzw. was wiegt das Fahrgestell ohne Koffer?

Das werd ich wohl tatsächlich erst erfahren, wenn ich dem Lo mal ne Lichtleiste verpasse und auf die Waage fahre...

...die 400kg beziehen sich wohl auf einen komplett ausgestatteten Funkkoffer - äußerlich war alles dran, was dran gehört, außer die Kanister, innen fehlte die komplette Einrichtung (bis auf den Schrank um die Aggregatklappe links neben der Tür) und die Batterien (2 Stk.) - soweit auch unproblematisch, weil ja demontiert.

Wirklich interessant ist das reine Gewicht vom Fahrgestell und da finde ich unterschiedliche Angaben in der Literatur, bzw. ist daraus z.T. nicht ersichtlich, ob nun 4x2 oder 4x4, Radstand, etc...

Wie ich das seh hast du keinen Durchgang eingeplant?
Also ich möcht meinen nich missen.

Gruß kochi

Chrischan ,das geht bestimmt ab,du mit 80 auf der Bahn und deine Holde bringt dir nen Kaffee ,natürlich übers Dach.
Spass beiseite,laut meinem WHB Fahrgestell-Massen nach TGL 39-852:
           
 LD 3000       LO 3000        LD 2002A            LO 2002A       (die A nur AKF )

 2400 kg        2200 kg        2550 kg             2350 kg

 Mein Ksa hat lt.Papier Leer 4900 ,aber das ist mit kompletter Ausrüstung und Fahrer.
Also lieg ich so ca.bei 4500 leer ,mit Ausbau hab ich dann wieder 4800,ohne Wasser,Aggregat und Vorzelt.
Reisefertig mit allem so ca.5100 - 5300 je nach Treffenlänge.

Bis denne ,Holger

Hi ,die 200 kg kommen vom schwereren Diesel. lo  2002 A mit 2500 und ein bisschen ist dann ein AKSF.
und nen Koffer mit 400 kg ,da hat sich dein Koll. aber total verwogen.

Bis dann ,Holger

...derzeit Kofferbauzwangspause - der Stapler ist kaputt und ohne den geht z.Z. gar nix am Koffer   Nach ca. 50 Arbeitsstunden am Stapler, wartet der dann bloß noch auf den generalüberholten Hubzylinder und sobald der wieder eingebaut ist, gehts weiter...

Wegens der Motivation und so hab\'sch mir gestern mal meinen Deutzdiesel vorgeholt, den auf einem Schwerlastkarren eine Lagerung spendiert und auf dem Hof mal Probelaufen lassen - Getriebe und Kupplungsglocke demontiert, Ölstand gecheckt, Diesel vorgepumpt, Anlasser mit Strömlingen versorgt und Brrrrummmmmmmm - nach 16 Jahren Standzeit schnurrte das Maschinchen los - geil

Der 6er im Lotto - die Getriebegelenkwelle zum VTG paßt 1zu1 auf den Flansch vom ZF-Getriebe - also nix Gelenkwelle umbauen aber nen kleinen Haken hat die Sache doch noch - das ZF-Getriebe ist fest - das ist wohl auch der Grund für die Demontage von Motor und Getriebe aus dem (Eicher-)Kipper...? :\'(

Danke Thomas, ich geb mir auch redlichst Mühe

Was könnte man(n) denn für\'n nettes Spielzeug an einen Hydraulikmotor hängen - derselbe hängt noch am Deutzmotor, allerdings blind, weil ja die Kipphydraulik fehlt...

Holzspalter und Koffer ist doof, Kippvorrichtung für\'n Koffer kommt gut gegen Langschläferinnen, kostet mich aber nach dem ersten Gebrauch wahrscheinlich 14-Tage die entspannende Massage nach dem Werkstattbesuch, ein ausfahrbares Dach auf Stehhöhe wär gut und ließe sich noch realisieren, hydraulische Nivelierung mit Stützen ginge auch... Habt Ihr Ideen?

ladebordwand als terrasse!? 

Das mit dem hydraulischen Dach gibt\'s schon   

http://www.youtube.com/user/filipilif#p/a/u/0/fUVvOlGpwkU

Bei mir soll es mal ein Klappdach werden.

also solche Versionen gibt es meineswissens serienmäßig im Wohnwagensektor - die müssen dieses Problem ja auch gelöst haben

zur Inspiration .. aus einem anderen Forum ein Hubdachkoffer auf einem STEYR 680M ...

...mein Tagwerk gestern und heute \





Verbrauch bisher 4 Negerkekse, Nr. 5 ist in der Mache, ggf. kommt morgen noch mal kurz die Strahlpistole für die Falze und Ecken, wo ich mit der Scheibe nicht hinkomme, mit Glück wird nächste Woche gelackt...