Moin Gemeinde,

für einen mittelfristigen Motorumbau habe ich jetzt ein Busgetriebe bekommen, welches erstaunlicherweise die Lagerbestückung der Allradvariante hat, vermutlich also mal ein solches war oder werden sollte. Wie auch immer, ich bin jetzt dabei das Getriebe für den Einbau vorzubereiten und wollte gleich evtl. anfallende Arbeiten damit verbinden. Soweit macht das Getriebe einen guten Eindruck, das Schaltblech ist etwas verbogen und wird ausgetauscht. Die Lager sehen soweit gut aus, innen ist alles mit Schwarzem Schleier bedeckt, was ich auch noch für normal halte. Die Zahnräder der Eingangs und Hauptwelle zeigen allerdings, ich sag mal Tragspuren auf den Zahnflanken mittig. Ich werd mal versuchen Bilder zu machen. Es sieht eher nach Verschleiß/ Abnutzung aus, als nach direktem Defekt. Ab wann würdet ihr die Zahnräder tauschen (sofern ich die noch ranbekomme).

Jetzt überlege ich, ob ich die Eingangszahnräder tauschen sollte und welche Lager evtl. routinemäßig getauscht werden sollten. Da gibt es ja hier meines Wissens schon Erfahrungen. Hab leider über die Suche keine gescheuten Ergebnisse bekommen. Aus meiner Erinnerung sollte das Lager der Eingangswelle getauscht werden (oder war das VTG?) gibt es bekannte Schwachstellen die man hier gleich mit ausmärzen kann?

Beste Grüße

Hallo Norbert,

ja also die Lager sind soweit auch erstmal unauffällig, soweit ist das Getriebe in gutem Zustand. Nur die Einlaufspuren der Zahnräder am Umwälzpunkt der Zähne an Eingangswelle zu Hauptwelle machen mir Sorgen. Das Lager der Eingangswelle sollte ich tauschen meinst du?

Anbei Bilder dazu, zu sehen ist das erste Zahnrad der Hauptwelle.

Moin Robi,

ja ich glaub auch, daß es Pitting ist (kenne beides =) ). Genau soetwas wollte ich hören, ob es Langzeiterfahrungen mit diesem Tragbild gibt, wie schnell der Verschleiß fortschreitet. Ich hab noch ein anderes Getriebe liegen, mal sehen vielleicht tausche ich die Räderpaarung. Die Zahnräder sind meines Erachtens immer in Betrieb, egal in wechem Gang, da die Eingangswelle ja nur dieses eine hat. Also meinst du weiter nutzen, ok. Werd mich parallel trotzdem nochmal nach nem anderen umsehen.

@ Norbert: Kann man das nicht mit 2K Kaltmetall verspachteln? 

Übrigens, ich sehe hier nur 4 Zahnradpaare für Vorwärts, oder? Ich raffs nicht.

http://up.picr.de/9651423hup.jpg

Paare vlnr:
- starre Verbindung Eingangswelle auf Nebenwelle
- 4. Gang
- 3. Gang
- 2. Gang
-1. Gang
- Rückwärts

Somit gibt es kein Paar für den 5. Gang,oder?

Weil Schaltmuffenstellung der Gänge

5. Gang<---Muffe Links--->4. Gang      3. Gang<---Muffe Mitte---> 2. Gang     1. Gang<---Muffe rechts---> Rückwärtsgang

Stimmts? 5. Gang als durch Verbindung Eingangswelle mit Ausgangswelle direkt nach dem Zahnrad der Eingangswelle.


Sven und RoBi

Hallo Leute,

ich hol das Thema nochmal hoch weil ich gerade ein Getriebe neu Lagere. Bei der Eingangswelle gibt es zwischen Lager und schrägverzahntem Rad einen "Spritzring", der hat bei mir leider als Anlaufscheibe fungiert und ist daher dahin. Jetzt suche ich Ersatz, aber alles was ich finden konnte sind diese NILOS-Ringe, die aber eine Art Dichtung zum Lager hin darstellen. Der Originale Spritzring deckt nur einen Teil des offenen Lagers ab und läßt daher eine Schmierung durch das Getriebeöl zu. Hat das Ding schon einer getauscht oder Ersatz?

Das Teil vermessen hat innen vermutlich mal 40mm gehabt wie die Welle, Durchmesser außen 71mm, Dicke ca. 0,4mm

Andere Idee wäre, außen einen NILOS-Ring als Abdichtung einzubauen, dann könnte der Spritzring ggf. entfallen. Die Ölrückförderschnecke auf der Welle läuft ja auch mit relativ großem Spiel im Kupplungsgehäuse ohne weitere Dichtung. Das dürfte von der Abdichtwirkung her eher dürftig sein.

Beste Grüße